奔驰“提防”最大股东,为防恶意收购做好备用方案

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发布时间:2018-05-09 12:14

戴姆勒-奔驰“提防”最大股东,为防恶意收购做好备用方案

2018-05-09 11:42来源:蓝鲸财经新能源

原标题:戴姆勒-奔驰“提防”最大股东,为防恶意收购做好备用方案

如果新加入戴姆勒的中国股东有一天突然变脸,戴姆勒也不用害怕,因为它已经做好了“备用方案”,以保护自己不会受到其不同意的收购行动之害。

今年2月份,吉利集团创始人和沃尔沃汽车所有者李书福,出资70亿欧元(约合90亿美元)购买了梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团9.7%的股份,并一举成为戴姆勒最大股东。

李书福表示,不会再增持戴姆勒股份,还将完全遵守戴姆勒公司的企业章程和治理架构,尊重公司的文化和价值取向。

那么,戴姆勒突然宣称要提防最大股东,这又是谁的问题?

备份方案

“我们探讨了理论上(应对)收购的方案,且做了相应准备,但在目前这种关系下,没有任何理由考虑备用方案。” 在4月底举办的北京国际车展,戴姆勒CEO蔡澈表示,因为到现在为止,没有任何迹象表明李书福有恶意企图。

“当然,针对这种情况我们有总体规划,只是我们不会宣布,因为到那时,规划已经失效大半。但清楚的是,这和李书福成为戴姆勒最大股东这件事完全不相关。”似乎还是担心会得罪最大股东,蔡澈很圆滑的轻描淡写一番。

蔡澈对目前戴姆勒的股份持有情况表示“完全没问题”。在两人随后的探讨中,这位戴姆勒CEO也没有向李书福要求任何担保。

在蔡澈看来,任何进一步的行动都很昂贵,因为市场可能开始由吉利和沃尔沃所有者主导。

最初,李书福告诉德国《图片报》,在把戴姆勒作为目标时,他既不需要,也不用向政府方面寻求许可。之后,他自己选择了一种更安静的方式。

在接受彭博社采访时,这位战略投资家表示,他不需要这70亿欧元的投资带来通常的协同效应回报,能像其他股东一样收到分红,他就非常高兴了。

蔡澈表示,针对李书福的合作愿景,他们之间的谈判仍在继续;但蔡澈同时也表示,双方还只是处在对行业如何发展,以及哪些领域合作能够为将来提供更好的机会简单交换意见的阶段。

“没有什么是特殊的,何况还没有做出什么重要性决定。我们甚至还不能够真正地确定调查研究的领域,但这是必经的早期阶段,所以一切正常。双方很友好,交流也非常具有建设性。”

“前车之鉴”

有国外媒体指出,假设李书福确实有持续稳定的资金来源保障,并且得到国家支持,从而对戴姆勒发起进攻,那对这家德国汽车制造商来说,也不是它第一次遇到心怀恶意企图的假白衣骑士(指帮助公司度过财政难关或避免公司被收购的人或机构)了。

2005年9月,当保时捷第一次宣布购买大众汽车20%表决权的计划时,它是大众汽车一位友好的投资者。

保时捷表面上保持平静,私底下却继续增持。最终情况出现了恶化。

保时捷试图通过使用大众汽车自己的现金储备提供资金支持,融资收购大众汽车。但因担心裁员,工会组织和德国下萨克森州否决了这项计划。

来自双方公司的主要股东于2009年达成了一项协议:保时捷仍是大众汽车集团的最大股东。但代价是,解雇保时捷当时的CEO温德林·魏德钦和财务负责人。

由此看来,戴姆勒的担心并非空穴来风,保时捷与大众之间的收购与反收购也成为汽车历史上的精彩一笔。但戴姆勒目前承认备用计划,担心李书福心怀叵测,是不是有些以小人之心度君子之腹的意味?

背后真相

数据显示,2017年吉利控股集团营业额约2700亿人民币,全年汽车累计销量达124.7万辆,同比增长63%,成为同行艳羡的企业。虽然没有戴姆勒-奔驰那样的规模,但吉利作为中国汽车业崛起的代表,早就已经引起了世界汽车巨头的关注。

虽然理念与利益可能存在很多共同点,例如:双方都在积极布局新能源汽车,并转型出行服务。为实现“蓝色吉利行动”计划目标,即到2020年,吉利90%的汽车都是新能源汽车,实现由传统车企向新能源车企转型,吉利需要大幅提升新能源技术。

而对戴姆勒来说,新能源汽车也是其未来发展的重中之重。去年戴姆勒曾发表声明称计划投资100亿欧元用于新能源汽车的研发,在2022年前将发布超过50款新能源车型,至少10款纯电动汽车,几乎涵盖所有产品线。而此前预计完成该计划的时间是2025年。有着广阔发展前景的中国市场对戴姆勒来说也至关重要。

所以吉利与戴姆勒的合作,应是各取所需,应是一种双赢。可戴姆勒的戒备心理也许太重了,谋求在未来新能源汽车市场上共同发展、互惠双赢也许才是他们应该关注的重点。

不过,对于戴姆勒-奔驰和德国来说,中国资本的进入,让其纠结并矛盾。汽车工业作为每个国家的战略性支柱产业,都是各国尽全力保护和捍卫的。

这不管是金融危机美国对“三巨头”的特殊照顾,还是欧债危机和排放门,欧洲各国纷纷想方设法支持本国汽车企业,就可见一斑。

另一方面,中国正在努力实现“中国制造2025”,这与德国工业4.0将会在部分领域构成直接竞争关系。

所以,一直在汽车产业保持优越感的德国汽车公司,似乎并不想变成下一个沃尔沃。也就不难理解,即便李书福已经作出承诺,但戴姆勒依然“杞人忧天”。

毕竟,这背后也是国家与国家的竞争。但吉利、长城等中国汽车已焕然一新,国际化步伐,又岂是轻易能被阻碍的?返回搜狐,查看更多

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